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EVOS和燃油车并不构成需求互斥,EVOS应需求而生

时间:2021-09-11 06:57:39来源:网络整理

导读 : 客户期待就是市场生态,EVOS应需求而生,让人认识到,原来智能化和燃油车并不构成需求互斥。燃油车智能化的新答案只要燃油车具备以上特征,同样可以是智能汽车。只不过燃油车整车电子电气架构大多沿袭以前的平台,还没有跟上智能化的脚步,而如今燃油车智能化的新纪元或许我们可以在长安福特EVOS上窥见端倪。长安福特赋予燃油车智能化的崭新技术含量。在EVOS身上,我们看到燃油车的智能化,原来还可以这样出色。客户期待就是市场生态,EVOS应需求而生,让人认识到,原来智能化和燃油车并不构成需求互斥。...

客户期望是市场生态。 EVOS因应需求而生,让人们意识到原来智能和燃油车并不构成相互排斥的需求。 EVOS作为长安福特转型的扎实之作,为建立多元化的汽车智能系统指明了新的演进路线。

文字/“汽车人”张敏

时代并不总是线性发展,偶尔会跳跃或停滞。目前,汽车智能化已经深入人心。在固有舆论的影响下,人们可能会认为只有新能源汽车才能“智能”。市场上打着“智能”标签的新能源汽车确实有很多,但有没有可能只有新能源才是智能的?

燃油车智能化的新答案

2017年底,工信部发布了《国家车联网行业标准体系(智能网联汽车)建设指南》,对智能网联汽车(即所谓的智能网联汽车)进行了定义。汽车)。即实现V2X车联网、智能决策、人机交互、新一代高效驾驶汽车,最终将取代人类。

其实,能量法和智慧是两种不同的东西。第五代战斗机具有神经网络、眼控头盔、复杂的态势感知和高速数据链路,但其供能方式恰恰是燃料。

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燃油车只要具备以上特点,也可以是智能车。只是燃油车的电子电气架构大多沿袭了之前的平台,没有跟上智能化的步伐。现在,在长安福特EVOS上,或许可以看到智能燃油车的新时代。

智能交互和数据迭代的新方式

长安福特EVOS搭载的福特智能新技术基于FNV智能互联全网架构。无论是复杂感知带来的海量数据,还是人机交互产生的数据流和内容需求,FNV智能互联网络架构都能提供高速稳定的数据传输和处理支持。

得益于FNV智能互联全网架构,EVOS也具备了整车升级的能力。有智能电动车和EVOS,也不逊色。

基于强大的数据处理能力,EVOS还搭载了SYNC+2.0智行互联系统。

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人机交互的层次已经到了多维交互(语音、手势、触摸)的地步,类似于人与人交流的维度,足以适应所有的汽车场景。

福特首款AI助手“VPA智能伙伴”是一个擅长创造场景体验的“氛围小组”。它以多变的拟人表达和动画来匹配不同的场景,并且可以理解70多种模糊语义。说方言?没问题。命令说得充分,主语、谓语和宾语不完整?没问题。即使没有语言,音乐功能也会被“嘘”的手势暂停;音乐将通过“OK”手势恢复播放。

如果没有体验过EVOS,很难感觉到燃油车的智能交互已经发展到这种无障碍沟通的程度,燃油车的智能化时代已经到来。在智能化的道路上,长安福特EVOS呈现出与智能电动汽车并驾齐驱的趋势。

人机交互到此结束?当然不是。 27英寸4K大屏可在全屏和分屏之间自由切换,主副驾驶的任务并行不同。副驾驶改变导航目的地,手动刷屏给主驾驶。副驾驶和副驾驶一起工作的CP感是车辆计算能力的快速提升。

长安福特EVOS支持车载OTA,出乎很多人的意料。新能源汽车的OTA大多处于静止状态智能汽车 智能,以防止OTA过程中出现黑屏、系统不可用等安全隐患。电池用于OTA过程中的能量。燃油车只有小电池。 OTA 在静态状态下是对电池的测试。传统工程实践认为燃油车不适合OTA。

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但是EVOS支持续传,OTA是在后台进行的。升级过程中车辆不会熄灯,无需暂停任何正在使用的车辆功能。

EVOS的OTA方式让燃油车系统更新更容易,更方便(OTA中可以任意使用)。

长安福特为燃油车智能化注入了新的科技含量。

智能驾驶率先进入智能交通网络

在驾驶过程中,BlueCruise的主动驾驶辅助功能是福特全球首款支持L2+辅助功能(仍需保持手动注意力),支持高速和城市快速道路上的长期智能主动驾驶辅助。

比许多电动汽车更突出的是,EVOS基于蜂窝车联网技术(C-V2X)的车路协同系统已经具备实际功能。虽然目前只覆盖了少数几个城市,但随着各大城市V2X基础设施的快速部署,EVOS将通过OTA升级,在智能交通系统下实现更多的智能驾驶和智能互联。

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EVOS贯彻福特前瞻的设计理念,对整车的电子电气架构进行全面创新,实现燃油车智能化的升级与进化。在这个过程中,长安福特也实现了传统企业的智能化转型。 EVOS由此成为智能燃油车新时代的代表和实力飞跃的体现。

感官体验满足用户期望

智能能力赋予EVOS精神般的活力。靠近车身,名为“卧龙觉醒”的迎宾感应系统被激活,风刃大灯和尾灯依次亮起,格栅如鳞片一般起伏,犹如巨兽从容地呼吸。隐蔽的门把手缓缓弹出,一股威严感油然而生。 EVOS极具吸引力的智能设计让用户感受到价值、尊重和温暖。

车内1.1m巨屏占据C位,12.3寸高清仪表屏+27寸4K高清屏,物理按键精简到最低,音频-车内的视觉体验让人身心愉悦。坐好后,由“VPA智能伙伴”接手,担任氛围组、驾驶助理、安全员。

VPA只是长安福特打造的“创新智能出行伙伴”的一小部分。事实上,由友好助手组成的全车场景智能体验,揭示了智能应用的真谛。在长安福特一丝不苟的实践下,EVOS一改“旅行载体”的单一角色,进化成为让乘客倍感贴心、“五感”安排舒适的智能出行伙伴。

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在EVOS中,我们看到了燃油车的智能,原来它可以这么好。在新能源汽车的智能化市场,肯定有很多用户习惯了燃油车的滑动感,而不是强行恢复动力的反向拖拽感。远行不用担心里程,5年不用留理论残值。同时,这些用户也不想被智能时代抛弃,他们需要一辆智能性能不逊色的燃油车。

这是典型的“既……又……”的需求模型。客户期望是市场生态。 EVOS因应需求而生智能汽车 智能,让人们意识到原来智能和燃油车并不构成相互排斥的需求。

在这条智能催生的新赛道上,车企加速布局,寻求进化转型之路。作为传统车企的代表,长安福特快速响应中国市场需求,车型广泛采用SYNC+等人性化前瞻智能技术。通过颠覆性的智能化升级,EVOS成为长安福特转型“智慧出行企业”的注脚。

市场的需求只能是潜移默化的表达,只有了解智能生态的细分需求,才能快速响应。 EVOS作为长安福特转型的一项成熟之作,为建立多元化的汽车智能化系统指明了一条新的演进路线。 (文/《汽车》张敏)【版权声明】本文为《汽车》独家原创稿件,版权归《汽车》所有。

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