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雷军:智能汽车的发展远不止是研发制造、市场化两个核心

时间:2021-09-11 06:43:03来源:网络整理

导读 : 事实上,开放道路测试已经是各城市发展智能驾驶的共识。在新一轮竞争中,更多城市也在以招商的方式分取智能汽车的“蛋糕”。当然,智能汽车不仅是市场热点,更是未来产业发展的战略制高点。这意味着,在自动驾驶这个领域,中国和世界“玩家”有并跑的可能。...

过去一个月,智能汽车变得“火爆”。

日前,小米董事长雷军在微博上表示,小米汽车正式注册成立,注册资本100亿,已组建300人团队。此前,工信部针对全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏的提议,专门发函表示,将加快我公司的发展。为国家智能网联汽车产业实现碳达峰目标做出积极贡献。

但实际上,智能汽车的发展不仅是研发制造和市场化两个核心,更是社会、经济、文化、资源、技术等多种要素的交织。例如,巨大的研发需要更灵活的资本市场。从研发到量产,还需要一个创新、包容的市场环境。

这意味着行业的进入者不仅是公司,还有政府。

梳理全国智能汽车的发展脉络,地方政府是产业发展的主要驱动力。如北京启动智能网联汽车政策试验区,深圳提供全球奖励任务承担团队,资助金额高达2亿元。

城市和企业如何在这条轨道上寻求共同发展?

▲2021年8月29日,第24届成都国际汽车展览会开幕智能汽车 智能,智能汽车备受关注。陶可摄

01、生产与技术

识别红绿灯,超车,在十字路口右转并通过。一系列常人习以为常的驾驶操作,是智能汽车上路前必须完成的“试题”。

8月30日,首届全国智能驾驶(四川赛区)测试大赛在成都经济开发区(龙泉驿区)中德智能网联汽车测试基地临时封闭测试区正式拉开帷幕。从进度上来看,测试分为硬件测试类、测试车类和量产车类,正好对应了产业发展的三个阶段。

例如,测试车组西华宝沃团队带来了一款基于宝沃量产BX i7电动车的自动驾驶原型车。车辆开发者、西华大学汽车与交通学院孔令安副教授透露,“这是一款自主L4测试车,可以在工业园区等特定场景下实现人在方向盘前不动手指” .”

不过,这款原型机距离量产还很远。

“参加比赛,也希望原型车的算法能够更加适应各种不同的场景,测试各种随机因素,让系统不断优化。”孔令安提到,相比于技术研发,测试场景是目前智能汽车研发普遍面临的瓶颈,因为自动驾驶汽车是一种对安全性要求极高的人工智能应用。虽然目前有计算机测试和深度学习,但“目前可供测试的路段太少,不足以覆盖日常生活。出行风险”。

另外,价格也是这款原型车难以量产的原因之一——西华大学汽车与交通学院院长彭以强分析,研发阶段的原型车往往可以免费的。用的技术都用了”,但要形成产业生态和规模,不仅需要单一的技术验证,更需要市场需求。

实际上,真正完成从研发到量产的发展的国产品牌并不多,而且大部分都在L2或者L3级别,也就是辅助驾驶。红星新闻在现场看到,量产车组主要包括蔚来、小鹏、特斯拉、奔驰等,且多为造车的“新势力”企业。

今年以来,“新势力”陆续陷入行车安全、个人隐私、过度宣传的争议漩涡,也成为行业长期发展的痛点。

例如,理想汽车CEO李翔近日在朋友圈呼吁媒体和行业组织统一自动驾驶中文术语标准,建议使用中文表达,“克制推广,投资技术,关注用户,行业企业长期受益”。

对此,彭一强也提到,目前大部分车企和销售人员对用户的驾驶指导并不科学。 “人在什么情况下接管车辆,反应时间往往只有几秒甚至几毫秒,人们无法做出明确的判断。”他强调,车企、卖家、消费者都必须有一个认识和重新学习的过程,“这将是一个长期磨合的过程。”

▲2021年8月30日,首届全国智能驾驶(四川赛区)测试大赛正式启动

02、城市的竞速

事实上,上述问题正在逐步得到解决。但解决者往往是地方政府。

例如,上述业内人士表示,测试场景不足的问题与企业关系不大,而在于地方政府的支持程度。此前有业内分析人士指出,小米此次宣布登陆北京亦庄,与北京政策先行区提供的“红利”有关,非常方便路测和场景试运营。

事实上,开放道路测试已经成为城市发展智能驾驶的共识。

走近一看,广西柳州刚刚开启智能网联汽车高速场景测试,海南也发放了首张自动驾驶开放道路测试牌照;车路协调试验场。

但开放边界也与产业发展的过程有关。前不久,成都市经济和信息化局领导的一个专项调研组赴深圳调研人工智能。研究团队曾感慨,深圳向无人驾驶汽车开放了市区道路,“这是一件非常了不起的事情。”

另一个重点是城市道路的改造。

彭一强提到,我国智能汽车发展的技术路径是不同的。国外主要采用自行车智能系统,而我国则强调车路协同——这意味着除了车辆本身的智能系统外,还需要改造道路,安装各种信号传感器,依靠互联网来养活将各种道路信息实时反馈给车辆。

比如在一个十字路口,因为是90度的十字路口,难免会有车辆传感器的盲点。 “如果在路边安装了传感器设备,它可以帮助车辆做出判断。”不过,彭以强也强调,这涉及到城市基础设施的大规模改造,考验城市发展智能汽车的决心。

对此,蘑菇车联盟CTO郭兴荣也表示,“自动驾驶领域的企业不仅要作为技术提供者,更要深入参与城市智慧交通的规划建设智能汽车 智能,提供完整的解决方案,甚至参与城市公共服务的运营。”

但必须承认,从实际发展的角度来看,智能汽车是新动能,其发展仍然存在物与物不平衡的影响。东吴证券分析师黄希礼指出,特斯拉、蔚来、小鹏、理想国内市场分别与上海、合肥、广州、北京等地政府合作——而在上一轮燃油车争夺战中,这些城市也是处于领先地位。

这个不难理解。平县首席生态官徐健曾表示,在人工智能、大数据、ICT、5G和新能源技术的交叉点,没有一家公司可以提供全栈技术。每个成员找到自己最有利的领域,解开谜题,完成规模经济。”上述城市的产业链已经形成。

在新一轮的竞争中,更多城市也通过招商来分享智能汽车的“蛋糕”。

今年3月,威马汽车全球研发总部及西部运营中心项目正式启动。计划投资20亿元建设威马新能源智能汽车全球研发总部,从事新能源智能汽车的集成化、集成化和产业化。发展。对于成都这样的城市来说,机会已经在路上了。

▲金晨与央视主持人王佳宁体验百度汽车机器人资料图

03、使命背后的新机遇

当然,智能汽车不仅是市场热点,也是未来产业发展的战略制高点。

在给李彦宏的回信中,他提到将加强部门协调,改善政策环境,加快我国智能网联汽车产业发展,“为实现碳达峰目标做出积极贡献”。

这和李彦宏提议的内容完全对应--

交通是人们最关心的民生问题之一,也是碳排放的重要领域之一。大力发展低碳交通,利用人工智能、5G等新技术,加快普及自动驾驶商用和智能交通,有效缓解交通拥堵,让百姓出行更绿色、更便捷,实现协调统一碳峰值与经济高质量发展。

全球变暖趋势加剧,罪魁祸首是二氧化碳等温室气体的排放。中国向世界宣布,力争到2030年二氧化碳排放达到峰值,力争到2060年实现碳中和。未来30至40年,全国能源、工业和消费都将进行结构调整。

踏上碳峰值节点,新能源汽车和智能汽车也成为减排的一种方式。今年以来,国家网信办、工业和信息化部等部门陆续出台了智能汽车隐私安全、智能网联汽车厂商、产品准入等方面的新政策。

近日,交通运输部、科技部联合印发《关于加快建设科技创新交通强国的意见》,提出加快新一代轨道交通自主研发和产业化、新能源和智能网联汽车。

使命的背后,也有机遇。

今年4月,全球领先的公共和商业咨询公司Guidehouse发布了最新的自动驾驶竞争力榜单。其中,中国“玩家”百度已连续两年跻身国际自动驾驶“领头羊”阵营。这意味着,在自动驾驶领域,中国和世界“玩家”有并肩奔跑的可能。

从市场来看,2020年我国智能网联汽车销量为303.200万辆,同比增长107%,市场渗透率约15 %。据IDC预测,2035年全球智能驾驶汽车产业规模将超过1.2万亿美元,中国智能驾驶汽车产业规模将超过2000亿美元。

“近年来,智能汽车已成为全球产业创新热点和未来发展的制高点。汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能、交通等行业的跨界融合正在形成加速。”首届全国智能驾驶(四川赛区)测试赛中,工信部装备产业发展中心主任曲国春表示,当前智能网联汽车正处于技术快速演进和发展的关键阶段。加速工业部署。

值得注意的是,智能汽车产业涉及5G、物联网、高精度地图、大数据、人工智能、集成电路技术、云计算等高新技术。毫无疑问,智能网联已经成为抢抓发展机遇、实现追赶超越的战略突破口。是未来汽车产业的重要增长点,是未来城市发展的强大引擎。

对于企业来说,目前正处于技术快速演进、产业布局加速的关键阶段。随着电动智能的发展,传统汽车产业链的关系正在加速重塑,一些技术研发能力强的企业有望成长为转型的新领军者。

红星新闻记者邹悦

编辑关里

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